通常来说，每一款电机都会有指定电机效率。然而（ér），系统总效率，即电机加（jiā）齿轮箱，既不清楚也（yě）不容易计算。这样一来，就会让产品目录中的齿轮箱效（xiào）率规（guī）格（gé）不可靠。目录通常只提供一个不完全准确的效（xiào）率等级。效率取决于（yú）许多因素，尤其是齿轮箱负载。大多数电机都没有列出效率容差，或重载齿轮箱与正常负载下运行的齿轮箱之间的（de）效率差异。

教大家一个简单的计算公式，齿轮箱的电输入功率乘以（yǐ）电机效率就是齿轮箱的输入功（gōng）率。输出功率是变速箱转速和负（fù）载（zǎi）扭矩。输出（chū）功率与输入功率之比等于效率。

齿轮箱（xiāng）中（zhōng）的功率损失主要是由于摩擦产生的热量。在微型齿轮箱（xiāng）中，热量不是什么（me）大（dà）问题，因为（wéi）所涉及（jí）的功率损失和绝对功率量相（xiàng）对较小。然而，大型齿轮箱（xiāng）使用油冷却器和泵来补偿（cháng）齿轮箱的低效率。

因此，摩擦会影响齿轮箱（xiāng）效率，因此需要关注齿轮的质量、啮合次数和负载扭（niǔ）矩。

一（yī）般规则是负载越轻，传动比越高，齿轮箱实际达到电机指定效率的可能（néng）性就越小。轻载和高传动比往往会导致齿轮箱效率低下。但是在重载和（hé）高传动比的情况下，齿轮箱将（jiāng）接近其理论效率。

不管怎么说，整（zhěng）体系统效率取决于电机和齿轮箱的效率。如果电机和齿轮箱的效率各为 50%，则将这两个效率相乘得出系（xì）统效率。在低速比下，电机比齿轮箱负载更重。与高（gāo）减（jiǎn）速比相比，低减（jiǎn）速比让电机“看到”更多的负载。例如，22:1 变（biàn）速箱的最（zuì）大效率约（yuē）为 76%，电机的最大效率（lǜ）约为 80%。但是，两者不会同时（shí）发生。当（dāng）电机达到最高效率时，齿轮箱效率（lǜ）接近 63% 而不是 74%。因（yīn）此，当电机处于最高效率时，齿轮箱反而处于低速比。

这是一个关键问题。假设齿轮箱具有恒定（dìng）的效率会导致计算错误。在这种情况下，10% 的效率（lǜ）差异可（kě）能对整个系统效率意义重大。在（zài）更高的齿（chǐ）轮箱比下，电（diàn）机和齿轮箱的（de）效率（lǜ）遵循相似的曲（qǔ）线，因为此时齿轮箱比（bǐ）电机承受更多的（de）负载。这（zhè）导致齿轮箱和电机的最高效率。

可变电机（jī）速度在整个（gè）方程中呈现出另一组变量（liàng）。亚洲AV无码久久精品色欲总结出，在大约 150:1 到 200:1 时，齿轮箱和（hé）电机效率同时达到峰值。总结，要使用最少的功率，必须紧密匹配电机、齿（chǐ）轮箱和负载才（cái）能获得最佳（jiā）系统（tǒng）效率。