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1、柴（chái）油發電機經常處於超負荷工作狀態下，活塞頂部的熱負（fù）荷和（hé）燃氣推力過大, .噴（pēn）油器滴油或者霧化不良，柴油發電（diàn）機內燃油長時間再活塞頂部燃燒，造成（chéng）活塞頂部高溫，從而使活塞燒損。
2、柴油發電機在運行中冷卻液溫度過高或冷（lěng）卻液過少，致使柴油（yóu）機燃燒室組（zǔ）件過熱, 柴油發電機活塞嚴重磨損或者斷（duàn）裂（liè）機油上竄，導（dǎo）致活塞燒損。

3、活塞與氣缸壁之間的配合間（jiān）隙過小，當活塞在工作中受熱（rè）膨脹後（hòu），卡住缸套而將活塞拉（lā）斷, 選擇了（le）劣質（zhì）潤滑油，加速了柴油機汽缸磨損，曲軸（zhóu）箱廢氣壓力增（zēng）大，燃（rán）燒室內（nèi）積碳增多，從而導致活塞燒損。

4、氣門落入氣缸內（nèi），引起頂缸事故, .柴油機各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積（jī）炭，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致柴油機材料（liào）熱疲勞而燒熔，導致活塞（sāi）燒損.

5、柴油發電機噴油泵各缸供油量嚴重（chóng）不均勻，造成個別缸內供應量過大，造成熱負（fù）荷超過（guò）活塞材料所允許的極（jí）限溫度, .活塞缸套（tào）質量有問題，如果柴油機的（de）活塞在鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫（wēn）高壓作用（yòng）下，這些缺陷就會成為疲勞源而導致活塞（sāi）疲勞損壞；活塞中的（de）夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。 

6、活塞頂間隙不當，裝配柴油機時，如果活塞頂間（jiān）隙調整不當，就會影響柴油機的壓縮比，導致活塞拉缸（gāng）或者活塞燒損，這就要（yào）求柴油機在裝配時（shí）要嚴（yán）格按照要求調整。