發電機廠（chǎng）家發電機產（chǎn）生積炭的原因是什麽分析？積碳（tàn）是燃（rán）油和潤滑油不完（wán）全燃燒產生的沉積物。積碳嚴重時,不但使柴油機功率降低,油（yóu）耗增加,還能夠降低電（diàn）控柴油機氧傳感器的靈（líng）敏度（dù）,使氧傳感器輸（shū）出信號不準,進而（ér）導致ECU不能（néng）準確地修正空燃比,使柴油機燃燒進一步惡化,尾氣排放嚴重超標。導致柴油發（fā）電機（jī）燃燒室積碳的原因很多，主（zhǔ）要有下（xià）列幾點。
1．機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸（gāng）間隙過大或連杆軸承間隙過大，致使機油大量跑到缸（gāng）壁（bì）上，在活塞（sāi）下行時不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積（jī）炭。
2．氣門與氣門導管間隙過大（dà），也（yě）會使機油（yóu）吸（xī）入燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30％。 排氣管阻塞會造成排氣不暢，影響（xiǎng）下一循環的進氣和柴油充分燃（rán）燒而使動力下降。應檢查排氣管內是否積炭太多，一般排氣背壓不宜（yí）超過3.3kPa，平時應（yīng）經常清除（chú）排氣管壁（bì）積炭。
3．噴油量過多，噴油（yóu）霧（wù）化不良（liáng），噴油過早或過遲，柴油質（zhì）量（liàng）不好等都會引起燃燒不完全。
4．活塞環密封不嚴，產生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內不能產（chǎn）生高溫，柴油便（biàn）燃（rán）燒不完全（quán），形成積炭。
5．進、排（pái）氣門漏氣、配氣相位不對，或進、排氣門有堵塞，使氣缸內空氣量減少，燃燒便不完全。如（rú）發現進氣通潤滑油首先（xiān）來自基礎油，它能為發動機（jī）提供基本的潤滑能力，但是它（tā）很容易變質、退化，因此常在潤滑油中加入10%左（zuǒ）右的添加（jiā）劑，以改善基礎油的品質特性。
這（zhè）些添加劑中，有防止（zhǐ）金屬鏽蝕的防鏽添加劑（jì）有用以增（zēng）加潤（rùn）滑油粘度的增粘添加劑；有用以降低潤滑油凝點的降（jiàng）凝添加劑；有（yǒu）防止潤滑油對金屬腐蝕和潤滑油自身氧化的抗（kàng）氧化、抗腐蝕添加（jiā）劑；有促使沉積（jī）油中的淤渣、膠泥、積炭分散的清淨分散添加劑等。路有積炭，一定是進氣門嚴重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6．柴油機長時間在超負荷狀態下工作，由於供油過多，爆發壓力較大，也使（shǐ）這些零件承受（shòu）較大（dà）的負荷，超過設計能力而受到（dào）損（sǔn）壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅（jǐn）柴油機冒黑煙，機體過（guò）熱，而且積炭過多、活塞環被膠（jiāo）著咬住而使（shǐ）連杆被拉斷。
7．氣門間隙調整過小（xiǎo）。氣門杆受熱後會膨脹，所以在氣門杆端和搖臂之（zhī）間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣（qì）門受熱後會被搖（yáo）臂經常頂開，而使氣門關閉（bì）不嚴，並且還會使氣門密封錐麵（miàn）嚴重積炭或燒損。
8．氣門積炭的具體原因是．
① 柴油中含有過多的膠質；
② 柴油機長時間（jiān）在低溫下工作；
③ 柴油霧（wù）化不良；
④ 空氣濾清器失去作用；
⑤ 在油（yóu）浴式空氣濾清器中，加的機油過多；
⑥ 氣門（mén）導管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形（xíng），這時潤滑搖臂處的（de）機油被流入氣門上而形成積炭；停機前（qián）急速運行時間（jiān）不宜過長。如果怠速時間過長，燃燒室（shì）溫度過（guò）低，使燃油不可能完全燃（rán）燒（shāo），這將引起（qǐ）積炭（tàn），造成噴油器噴孔堵塞，氣門被卡住一些未燃燒的柴油將衝刷氣缸壁上的潤滑油並稀釋曲軸箱（xiāng）中的（de）機油，使（shǐ）柴油機中的所有運動零件潤滑不良。
⑦ 氣缸內竄入機油；
⑧ 機油粘度過稀或加注過多。
9. 更換噴油器時舊銅墊未取（qǔ）出（chū），又增加了新墊，或（huò）墊片過厚，結果使噴油嘴縮在喉管內，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產生燃燒不良（liáng），造成噴油嘴積（jī）炭、過熱而卡住。
10．柴油機過熱，容易使零件（jiàn）變形，機油粘度降低以致燒結，產（chǎn）生大（dà）量積炭，失去潤滑作用，加快機（jī）件的磨損。
