​珠海柴油發（fā）電（diàn）機組，價值從幾（jǐ）萬元到數（shù）十萬元，對於客戶來說是一筆不容忽視的投入。此外，對於（yú）客戶的生產經營來說（shuō），發電機組承（chéng）擔著重要的應急備用電力任務。發（fā）電機（jī）組是一種商業用途耐用設備，使用期限非常長久，售後服（fú）務是決定用電安全的（de）“最後一公裏”。
作為發電機組廠家售後服務中的一環，維護保養是很重要的。揚州中動售後服務中心，根據以往（wǎng）的（de）售後經驗，總結出了以下關於柴油機常見的（de）錯誤操作，以警示用戶。

大家都明白差之毫厘失之千裏，一（yī）著不慎全盤皆輸的道理，在實際（jì）工（gōng）作生產中，柴油發電機組（zǔ）一些小錯誤（wù）操作會嚴重影響使用效果甚至使用壽命，特別（bié）提醒大家：千裏之堤潰於蟻（yǐ）穴！

1、柴油機在機油不足時運轉。此時會因機油供給不（bú）足而造（zào）成各摩擦副（fù）表麵供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，柴油發（fā）電機起步前和柴油機運轉過程（chéng）中要保證機油充足，防（fáng）止由（yóu）於缺油而引（yǐn）起拉缸、燒瓦故障。

2、柴油機冷啟動後猛轟油門。若猛轟油（yóu）門，則柴油發電機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩（mó）擦而劇（jù）烈磨損。另外，轟油（yóu）門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

3、在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉。柴油發電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴（chái）油機因得不到有（yǒu）效的冷卻而過熱（rè）;冷卻水、機（jī）油（yóu）的油溫過高（gāo），也會引（yǐn）起柴油機過熱。此時柴油發電機氣缸（gāng）蓋、氣缸套、活塞組件及（jí）氣門（mén）等主要受熱負（fù）荷大，其機械性能（néng）如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減（jiǎn）小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡（kǎ）住的故障。柴油發電（diàn）機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

4、帶（dài）負荷（hé）急停機或突然卸除負荷後立刻停機。柴（chái）油機發電機熄火後冷卻係水的循環停止，散熱能力急劇（jù）降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂（liè）紋，或使活塞（sāi）過度膨脹（zhàng）卡死在缸套內。另一方麵，柴油（yóu）發電機停（tíng）機時未經怠速降溫，會使摩擦（cā）麵含油不足，當（dāng）柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發電機熄火前應卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分（fèn）鍾。

5、冷啟動後未（wèi）暖機就帶負荷運轉。柴油發電機冷機啟動時，由於機油黏度大（dà）、流動性差，是機油泵供油不（bú）足，機器（qì）摩擦麵因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至（zhì）發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機（jī）冷卻啟（qǐ）動後應怠速運轉（zhuǎn）升溫，待機油溫度達到40℃以上時（shí）再帶（dài）負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在（zài）每（měi）一（yī）擋位行駛一段裏程，直（zhí）到油溫（wēn）正常（cháng）、供油充分後，方可轉為正常行駛。

述五個方麵是大家平時（shí）最容易疏忽的地方，在操作中也容（róng）易（yì）犯錯的（de）地方。柴油發電機組操作規範大家也有了一定的了解，在具體運用時切勿馬虎和放鬆警惕，當心一些小（xiǎo）錯誤釀（niàng）成大禍。