於（yú）發動機內（nèi）有（yǒu）多處采用壓（yā）力密封的形式，如汽缸套—活塞（sāi）—活塞（sāi）環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動（dòng）機（jī）有約（yuē）1/3負荷時（shí），才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外發動機製造商在其使用手冊中普遍給予了強調。

    若機組（zǔ）在小（xiǎo）負荷下運行，隨著運行時間的延續（xù），會出現以（yǐ）下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排（pái）氣冒藍煙。
2.對於增（zēng）壓（yā）式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入（rù）增壓室（shì），隨同進氣進入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能（néng）完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成（chéng）積炭，還有一部分則（zé）隨排氣排出。這樣（yàng），汽缸套排（pái）氣道內（nèi）就會逐步（bù）積聚機油，也會形成積炭。
4.增（zēng）壓器的增壓室內機油積聚（jù）到一定程度，就會從增壓器的結合麵處滲漏出。
5.長期小負荷運行（háng），將（jiāng）會更嚴重的導（dǎo）致運動部件磨損加（jiā）劇（jù），發動機燃燒（shāo）環境惡化等導致大修期提前的後果。

    因此，國外柴油機製造廠商（shāng）無論對自（zì）然吸氣型還是增壓機型的使用都（dōu）強調應盡量減少低載（zǎi）/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額（é）定功率的25%—30%。