減速電機的輸（shū）出（chū）軸斷裂，除開減速電機輸出端設備同軸度不太好的緣故之（zhī）外，還會繼續有（yǒu）以（yǐ）下幾個方麵也許的緣故。

主要，不正確的型（xíng）號（hào）選擇導致所配減速電機出力不好。一些（xiē）客戶在型號選擇時，誤以為隻需選定減速電機的附加輸出（chū）扭矩（jǔ）考（kǎo）慮工（gōng）作規定就可以了，其實不是（shì）。一是所配驅動電機附加輸出扭矩乘上傳動比，獲得的標值正常情況下要低於減速電機商品樣版提供的相對附加輸出扭矩；二是一起也（yě）要考慮到其驅動電機（jī）的負載工作能力及實踐活動應（yīng）用中常需較大 工作扭矩。理（lǐ）論上，客戶所需較大 工作扭矩（jǔ）一定要低於（yú）減速電機附加輸出（chū）扭矩的 2 倍。

尤其是一（yī）些應用場所必須嚴格遵（zūn）循（xún）這一標準，這不但是對減速電機內部傳動齒輪和軸係的維（wéi）護，更主要的是（shì）防止減速電機（jī）的輸出軸被擰斷。倘若沒（méi）有充分考慮這種因素，一旦機器設備設備有（yǒu）什麽問題，減（jiǎn）速電機的輸出軸被負荷卡死，這時（shí）候驅動電機的負載工作能力依然（rán）會使其（qí）持續增加出力，直至（zhì）減速電機的輸出軸所接納的力超過其較大（dà） 輸出扭矩（jǔ），軸便會擰斷。倘若減速電機附加輸出（chū）扭矩有一定的裕量，那麼擰斷輸出（chū）軸的糟糕情（qíng）況便會防止。 

次之，在加速和降速的全過程中，減速電機輸出軸所接納一瞬間的衝擊性扭矩倘若超過了其附加輸出扭矩的 2 倍，而且這類（lèi）加速和降速又過度經常，那麼最後也會使減速電機脫軸。倘若有這類情（qíng）況展現，應（yīng）細（xì）心（xīn）結（jié）轉考慮到（dào）增加扭（niǔ）矩裕量（liàng）。