廣州柴油發電機組作為應（yīng）急電源，在使用時需要（yào）長時（shí）間不間斷工作，如此大的負荷，柴油發電機組的溫度就成為了一個難題，要保持（chí）良好的（de）不間斷工作就必須保（bǎo）持柴油發電機組的溫（wēn）度在可承受（shòu）範圍之（zhī）內（nèi），下麵帶大家來了解（jiě）一下（xià）。
一、溫升要求
根據柴油發電機組絕緣等級的不同，其溫升要求不一樣，一般（bān）柴（chái）油發電（diàn）機（jī）組（zǔ）在運行狀態下，其定子繞組，勵磁繞組，鐵芯，集電環等溫度約為80度（dù），超過80度，則為溫升過高。
二、冷（lěng）卻方式
不同（tóng）類型，不（bú）同（tóng）容量的柴油發電機組其冷卻形（xíng）式也不完全（quán）相同。但所采用的冷卻介質一般為空氣，氫氣，和水（shuǐ）三種。以汽輪同步發電機為列，它的（de）冷卻係統為封（fēng）閉式，冷卻介質都是循環使用的（de）。
1、空氣冷卻
空氣冷卻都是采用風扇送風的方式，用冷（lěng）空氣對柴（chái）油發電（diàn）機組繞組端部（bù），柴油發電機（jī）組定子和轉子（zǐ）進行吹拂散熱的，冷空氣吸取（qǔ）熱量（liàng）後變為熱空氣，在定（dìng）子和轉子之間的氣息初匯合後，在經鐵芯的風道排出， 通過冷（lěng）卻器進行冷卻。被冷卻後的空氣再由風扇送入發電機內部循環使用，以達到散熱（rè）的目（mù）的。中、小型同步柴油發電機組（zǔ）一般采用（yòng）空氣冷卻。
2、氫氣冷卻
氫氣冷（lěng）卻（què）都是采用（yòng）氫（qīng）氣作為冷卻介質，氫氣的（de）散熱性（xìng）能比空氣的散熱性能好，汽輪柴油發（fā）電機組大多（duō）采用氫氣冷卻。
3、水冷卻
水冷卻是采用定（dìng）子，轉子（zǐ）雙水內冷的方式。定子水係統（tǒng）的冷水外部水係統（tǒng）通過水管流（liú）至裝在定子幾座上的進水環，在分別（bié）經絕緣管流向各個線圈，吸收熱量後再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環 ，然後（hòu）排入柴油發電（diàn）機組外（wài）部的水係統進行冷（lěng）卻。
轉子水係統的冷卻先（xiān）進入裝在（zài）勵（lì）磁機側軸端的（de）進水支座，然後流入轉軸中心孔內（nèi），在沿著幾個經向孔流到（dào）集水箱，然後經絕緣（yuán）管流向各線圈。冷水吸（xī）熱後，經絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座（zuò），由出水總管引出。由於水的散熱性（xìng）能（néng）遠高於空氣和氫氣，因此，新建的大型的（de）柴油發電（diàn）機組一般都采用水冷卻方式。
在此我們特別提醒：尤（yóu）其是在夏季（jì），柴油發電機組長期運作極有可能（néng）出（chū）現（xiàn）溫度過高的情況，因此大（dà）家要及時關注機組溫升情況，采取合適的（de）冷卻（què）方式對機組進（jìn）行降溫，除此之外，機房的通風設置也非（fēi）常講究，多種降溫措施同時開展，將會達到最佳的降溫通風效果，保證柴油發電機（jī）組處於最佳運行狀態（tài）。
