1開環操控，開環操（cāo）控的特點是用電子操（cāo）控設備取代噴頭提前調度設備，其結構使分配泵凸輪滾環（huán）帶動液壓正時活塞運動，抵達操控電磁閥開閉的目的，總供油量（liàng）由（yóu）電控單元根（gēn）據轉速，冷卻水溫等參數，查找出最佳（jiā）供油提前角，然後宣告（gào）指令來操控電磁閥（fá）。
2閉環操控，單控電源根據噴油傳感器著火正時傳感器反應信（xìn）號，經過電磁閥（fá）操控正時活塞抵達最佳正時供油提前角。
3開環-閉環歸納操控，電控單（dān）元吧開環-閉環歸納起來，調整實際噴油（yóu）正時出現過失，進行（háng）過失補償，一般相鄰兩次噴油（yóu）間就能抵達調整點（diǎn）。
供油正式的操控與傳統比較，也是使用正式操控器中正時活塞兩端的壓力差來推進正時活塞運動，使（shǐ）滾輪架相對驅動柱塞泵的端麵凸輪轉過必定視點，來（lái）結束供油正時操控，不同的是正（zhèng）時活塞兩端（duān）的油（yóu）腔之（zhī）間增設了一條旁通油道，並用收ECU操控的（de）正時操控電磁閥來操控此油道的開度，以操（cāo）控正時活塞兩端的壓（yā）力（lì）差，然後結束供（gòng）油正時的電（diàn）子操控。
差動電感（gǎn）式正時活（huó）塞方位傳感器的鐵心與正時活（huó）塞練成一體，用來檢測正時活塞的方位，ECU根（gēn）據此傳感器的信號對柴油（yóu）
發電機組供油正時進行反應操控。
發電機組排氣管竄火一般表現為，發電機組作業時，排（pái）氣管被燒紅，有時還會發（fā）現排氣管向外冒出一串串的火星，這是排氣管內溫度很高，氣缸內（nèi）未完全燃（rán）燒的油霧進（jìn）入排氣管（guǎn）後，遇到空氣引起燃燒構成的，其主要原由於，大多與氣門漏氣（qì），排氣門彈簧技（jì）術情況不良，配氣不對或零件合作空（kōng）地有過失，調速器作業不良等要素有關（guān）。
