1開環操控,開環操控的特點是用電子操控設備(bèi)取代噴(pēn)頭提前調度(dù)設備,其結構使分配泵凸輪滾環帶動液壓正時活塞運(yùn)動,抵達操控電磁閥開閉的目的,總供油量由電控單元根據轉速,冷卻水溫等參數(shù),查找出(chū)最佳供油提(tí)前角,然後(hòu)宣告指令來操控電磁閥。
2閉環操(cāo)控(kòng),單控(kòng)電源(yuán)根據噴油傳(chuán)感(gǎn)器著(zhe)火正(zhèng)時傳感(gǎn)器反應(yīng)信號,經過電磁閥(fá)操控正時活塞抵達最佳正時供油提前角。
3開環-閉環歸納(nà)操控,電控單元吧開環-閉環歸納起來,調整實際噴油正(zhèng)時出(chū)現過失,進行過失補償,一般相鄰(lín)兩次噴油間就能抵(dǐ)達調整點。
供油正式的操控與傳統比較,也是使(shǐ)用正式操控器(qì)中正時活塞兩端的壓力差來推進正時活塞運動(dòng),使滾(gǔn)輪架(jià)相(xiàng)對驅動(dòng)柱(zhù)塞(sāi)泵的端麵凸輪轉過(guò)必定視點,來結束供油正時操控,不同的是正時(shí)活塞兩端的油腔之間增設了一(yī)條旁通油道,並用收(shōu)ECU操控的正時操控電磁閥來操控此油道的開度,以操控正時活(huó)塞兩端的壓力差,然後結束(shù)供油(yóu)正時的電子操控。
差動電感式正時活塞方位傳感器的鐵心與正(zhèng)時活塞(sāi)練成一體,用來檢測正時活塞的方(fāng)位,ECU根據此傳(chuán)感器的信號對柴油
發電機(jī)組供(gòng)油正時進行反應操控。
發電機組排(pái)氣管竄火一般表現(xiàn)為,發(fā)電機組作業(yè)時,排氣管被燒紅,有時還會發現排氣管向外冒出一串串的火星,這是排氣(qì)管內溫度很高,氣缸(gāng)內未完全燃燒的油霧進入排氣管後,遇到空(kōng)氣引起(qǐ)燃燒(shāo)構成的,其主要原由於,大多與氣(qì)門漏氣,排氣門彈簧技(jì)術情況不良,配氣不對或零件合作空地有過失,調速器作業(yè)不良等要素有(yǒu)關。