柴油發動機是機械類的（de）東西，在長期的工作中發生故障是在所難免的事情，通常的（de）解決方法是聽、看（kàn）、查，其中最有效（xiào）、最直接的方（fāng）法那就是通過聲音來（lái）判斷，並能通過聲音把（bǎ）一些先知先覺（jiào）的小故障消滅在萌（méng）芽之中，可以避免重大故障（zhàng）的發（fā）生。下麵為您解析:
1、柴油機從高速運轉中突然（rán）降到低速（sù）時，在氣缸（gāng）的上（shàng）部可以明顯聽到“當、當、當”的撞擊聲。這是（shì）柴油機（jī）常有的毛病之一，究其原因，主要（yào）是活塞銷在連杆襯套之間的間隙過大，機速突變而產生的一種側向的動不平衡，導致活塞銷（xiāo）在連杆襯套內發生轉動的同時向左右擺動，使活塞銷撞擊連杆襯套而發出的（de）聲響。
為（wéi）避免產生更大的故（gù）障，造成不必（bì）要的浪費和經濟損失（shī），應及時地更換活塞銷和連杆襯套，從而保證柴油機能正常有效地工作（zuò）。
2、柴（chái）油機低速（sù）（怠速）運轉時，在氣門室蓋旁可（kě）明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。這種（zhǒng）聲音是（shì）氣門與搖臂之間發生（shēng）撞擊而產生的，主要（yào）原因（yīn）是氣門間隙過大。氣門（mén）間隙是（shì）柴油機的主要技（jì）術（shù）指標之一。氣（qì）門間（jiān）隙過（guò）大或過小，柴油機都不能正常工作。
氣門（mén）間隙過大，造成搖臂與氣門之間的（de）位移過大，接觸產生的撞擊力也較大，因此發出（chū）“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發動機在長時間工作以後這種聲音是經常出現的，因此發動機每工作300h左右，就應當重新調整氣門間隙。
3、發動機運轉時（shí）在（zài）氣缸的（de）上部可以清（qīng）楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲（shēng），就是我們常說的“敲缸”。發生的這種（zhǒng）故障的根本原因就是柴油機的（de）噴油提前角過小。
眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的主要技術數據之一（yī），供油提前角（jiǎo）的正確與否將直接影響到柴（chái）油機是否能正常工作，且直接影響到發動機能否提供（gòng）正常的動力，影（yǐng）響整台機器的工作情況（kuàng）。
為使混合氣的形成和燃（rán）燒過程能正常進行，柴油機必須有一定的噴油提前角，噴油（yóu）提前角過小，噴入氣缸內的空氣形成可燃氣體燃燒，從而導致燃燒（shāo）不穩定，在活塞的上行階段產生側向偏移與缸壁接觸發生碰撞（zhuàng），敲擊缸體產生敲缸的聲音。
4、柴油機（jī）運（yùn）轉（zhuǎn）時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機（jī）高負荷工作時，這種聲響變得更為顯著。
這種聲（shēng）響是由於曲軸主軸瓦（wǎ）或曲軸主（zhǔ）軸軸承與主軸頸（jǐng）之（zhī）間接（jiē）觸產（chǎn）生不正常（cháng）的磨擦而產生的，主要原因是曲軸主軸頸與（yǔ）主軸瓦或（huò）曲軸軸承之（zhī）間間隙過大，造成主軸（zhóu）頸與曲軸主（zhǔ）軸軸承或主軸瓦之間的不均（jun1）勻磨（mó）損導致不正常的磨擦而（ér）產生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。
聽到這種聲音後應（yīng）當立即停止柴油發電機組的工作，因為如出現這種聲音後仍（réng）然使柴油發電機組繼續工作而不進行檢（jiǎn）查（chá）維修很可能出（chū）現“抱瓦”“燒軸”現象。
為（wéi）避（bì）免出現這樣嚴重的事故，應當立即停止（zhǐ）工作，查看主軸瓦螺栓是否鬆動，如不是應（yīng）立即卸下曲軸及主軸軸承（chéng）或主軸瓦，由專業人（rén）員進行測量（liàng），算（suàn）出它們之間的間隙值，並與規定的數（shù）據進行比較，並同（tóng）時檢查主軸（zhóu）和瓦軸的（de）磨損情（qíng）況，必要時應當給予修理或更換。
5、 柴油機在突然改變負荷的同時可以在機（jī）體（tǐ）附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。這主（zhǔ）要（yào）來源於曲軸連杆軸頸和連杆瓦之間的不正常磨擦而產生的，主要原因是由於連杆軸頸和連杆瓦（wǎ）間的間隙過大，發生局部跳動而導致的。產生這種聲音的機理和維修檢測方法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不（bú）詳細介紹了。
6、在柴油機的前蓋處，可以清楚（chǔ）地（dì）聽到一種“嗥嗥”的（de）聲音。這種聲音來自於前蓋內部的齧合齒輪，各部齧（niè）合齒輪的齒輪磨損過（guò）度，致使齒輪的間隙過大，使（shǐ）齒（chǐ）輪之間不能進入正常的齧合狀態產生這種聲響，排除方法是打開前（qián）蓋，用鉛（qiān）片或油漆檢查齒輪的齧合情況，進（jìn）行調整，如果齒輪間隙過大（dà）的話則必須及時更換（huàn）新的齒輪。
7、在氣缸上部可以聽到（dào）一（yī）種物體相撞的聲音。這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也隨（suí）之增大，產生（shēng）這種（zhǒng）聲（shēng）音（yīn）的主（zhǔ）要原（yuán）因（yīn）是氣門與活塞間相互碰撞（zhuàng），造成這種現象的主（zhǔ）要原（yuán）因是氣門間隙不合適，導致氣門在活塞運（yùn）行到上止點時氣門與活塞（sāi）發生高速強烈的撞擊，此時柴油機工作無力，機械的抗負載能力顯（xiǎn）著下降。消除這種故障的具體方法是按順序將各缸活塞（sāi）升至上止點，向下按壓（yā）氣門，檢查活塞與氣門之間有無間隙，並重新調整氣門。
8、在柴油機氣缸的全長上都能聽到喑啞的強烈敲擊聲，在柴油機低速運轉或轉速突變時這（zhè）種聲音更為顯著。造成這種現象主要（yào）是活塞與氣缸（gāng）過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過（guò）大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內（nèi）部產（chǎn）生側向移（yí）動，並發生擺動，與氣缸壁接觸時使（shǐ）磨損加劇，發出喑啞的摩擦聲。出（chū）現這種現象後應找（zhǎo）專業技術人（rén）員對缸套和活塞進（jìn）行鑒定，必要時更換新的（de）活塞或（huò）缸套。
9、沿柴油機氣缸的上下各處均有類似用小錘（chuí）輕敲鐵砧的（de）聲音。造成這種聲音的（de）主要原因就是活塞環與環（huán）槽（cáo）之間的間隙過大，使活塞（sāi）環在（zài）上（shàng）下運行時與活（huó）塞發生敲擊而產生出類似用小錘輕（qīng）敲鐵砧的聲音。出現這種情況後應立即停止發動機的工作，更換新的活塞環。
