汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸（zhóu）承等部（bù）件構成。發動機是將化學能轉化為機械能的（de）機器，它的轉化過程實（shí）際上就是工作循（xún）環的（de）過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內（nèi）的活塞往複的運動，由此帶動連在活塞（sāi）上的連杆和與連杆相連的曲柄（bǐng），圍繞曲軸中心作往複的圓周運動，而輸出（chū）動力的。

　　定子由定子鐵芯（xīn）、線包繞組、機座以及固（gù）定這些部分（fèn）的其他結構件組成。轉子由轉子鐵（tiě）芯(或磁（cí）極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承（chéng）及端蓋將發電機（jī）的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉（zhuǎn），做切割（gē）磁（cí）力線的運動（dòng），從而產生感應電勢，通（tōng）過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。

　　一個工作循環包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就（jiù）是指活塞由上止點（diǎn）到下止點之間的距（jù）離的過程)：進氣行程（chéng）、壓縮行（háng）程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。

　　進氣（qì）行程

　　在這個過程（chéng）中，發動機（jī）的（de）進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從（cóng）上止點向下止點移動，活塞（sāi）上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以（yǐ）下，即在氣缸內造成真空（kōng）吸力，這樣（yàng）空氣便（biàn）經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧（wù）化的汽油與空（kōng）氣充分混合。在進（jìn）氣終了時，氣缸內的（de）氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣（qì）缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到（dào）370-400K。

　　壓縮行程（chéng）

　　為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使（shǐ）發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高（gāo），即需要有壓縮過程。在這（zhè）個（gè）過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓（yā）縮行程。此（cǐ）時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

　　在這個行程中有個很重要的概念（niàn），就是壓縮比（bǐ）。所謂壓（yā）縮比，就（jiù）是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之（zhī）比。一般壓縮比越大，在壓（yā）縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高（gāo），燃燒速度也愈快，因而發動（dòng）機發出的功率愈大，經（jīng）濟性愈好。一般轎（jiào）車的壓縮比在8-10之間，不過最（zuì）新上市（shì）的Polo就（jiù）達到了10.5的（de）高壓（yā）縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過（guò）大時，不僅不能進一步改善燃燒情況（kuàng），反而會出現暴燃和表麵點火等（děng）不正常燃燒現象。

　　暴（bào）燃是由於（yú）氣體壓力（lì）和溫度過（guò）高，在燃（rán）燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而（ér）造（zào）成（chéng）的（de）一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極（jí）高的速率向外傳播，甚至在（zài）氣體來不及膨（péng）脹的情況下，溫度和壓（yā）力急劇升高，形成壓（yā）力（lì）波，以聲速向前推進（jìn）。當這種壓力波撞擊燃燒室壁（bì）是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過（guò）熱，功率下降，燃油消耗量增加等一係列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。

　　除了暴燃，過（guò）高壓縮比的發動機還可能要麵（miàn）對另（lìng）一個問題：表麵點火。這（zhè）是由於缸內熾熱表麵與熾（chì）熱（rè）處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正（zhèng）常燃燒(也稱作熾熱點火（huǒ）或（huò）早燃)。表麵點（diǎn）火（huǒ）發生時，也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶)，產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。​