汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構（gòu）成（chéng）。發動機（jī）是將化（huà）學（xué）能轉化為機械能的（de）機器，它的轉化過程（chéng）實際上就是工（gōng）作循環的過程，簡單來說就（jiù）是是通（tōng）過燃燒氣缸（gāng）內的燃（rán）料，產生動能，驅動（dòng）發動機氣缸內的（de）活塞往複的運動，由此帶動（dòng）連在活塞上的連杆和與連（lián）杆相（xiàng）連的曲柄，圍繞曲軸中心（xīn）作往複的圓周（zhōu）運動，而（ér）輸出動力的。

　　定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的（de）其他結構件組成。轉子由轉（zhuǎn）子鐵芯(或磁極、磁（cí）扼)繞組、護環、中心環、滑（huá）環、風扇及轉（zhuǎn）軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的（de）定（dìng）子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應（yīng）電勢，通過接線端（duān）子引出，接（jiē）在回路中，便產生了電流。

　　一個工作循環包括（kuò）有四（sì）個活塞行程(所謂活（huó）塞行（háng）程就是指活（huó）塞由上止點到（dào）下止點之間的距離的過程)：進氣行程（chéng）、壓縮行程、膨脹行程(作（zuò）功行程)和排氣（qì）行程（chéng）。

　　進氣行程

　　在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動（dòng），活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸（gāng）內的壓力將到大氣壓（yā）力以下，即在氣缸內（nèi）造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空（kōng）氣充分混合。在進（jìn）氣終了時，氣缸內的氣體（tǐ）壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內的可燃（rán）混合氣的溫度已經（jīng）升高到370-400K。

　　壓縮行程

　　為使吸入氣缸的可燃（rán）混合氣能迅速燃燒（shāo），以產生較大的壓力，從而（ér）使發動機發出較大功（gōng）率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮（suō）小、密度加大、溫度升（shēng）高，即需要有壓（yā）縮過程。在這個過程（chéng）中（zhōng），進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程（chéng），即壓縮行程。此時混合氣壓力（lì）會增加到0.6-1.2MPa，溫（wēn）度可達（dá）600-700K。

　　在這個行程中有個很重要的（de）概念，就（jiù）是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓（yā）縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比（bǐ）。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈（yù）高，燃燒速度也愈（yù）快，因而發動機發出的功率愈（yù）大，經濟性愈好。一般轎（jiào）車的壓縮比（bǐ）在8-10之（zhī）間，不過最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但（dàn）是壓縮比過大時，不（bú）僅不能進（jìn）一步改（gǎi）善燃燒情況，反（fǎn）而會出現暴燃和表麵點火等不正常燃（rán）燒現象。

　　暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端（duān）可燃混合（hé）氣自燃而造成（chéng）的一種不（bú）正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升（shēng）高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波（bō）撞擊燃燒室（shì）壁是就發出尖（jiān）銳的敲缸聲。同時（shí），還會引起發動機過（guò）熱，功率下降，燃油（yóu）消耗量增加等一係（xì）列不（bú）良（liáng）後果。嚴重暴（bào）燃是甚至會造成氣門燒毀、軸（zhóu）瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。

　　除了暴燃，過高壓縮比的發（fā）動機還可能要麵對另一個（gè）問題：表麵點火。這是由於（yú）缸內熾熱表麵與熾熱處(如排（pái）氣門頭，火花（huā）塞電極，積炭處)點燃（rán）混合氣產生（shēng）的另一種不正（zhèng）常燃（rán）燒(也稱作熾熱（rè）點火或早燃（rán）)。表麵（miàn）點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶)，產生的高壓會使發動機負荷（hé）增加，降低壽命。​