​柴油發（fā）電機組水溫和（hé）轉速錯誤觀念（niàn）有哪些？因（yīn）為柴油機發電（diàn）機組相對而言（yán）是一個高耗能的設備，客戶在應用（yòng）時毫（háo）無（wú）疑問要考（kǎo）慮到它的汽柴油耗費難題。很多客戶很有可（kě）能都覺得發（fā）電機組的水溫越低越好，轉速越低越節油。實際上這全是不正確的了解。
柴油發電機組的水溫應用規定有明文規定，但一些實際操作工作人（rén）員卻喜愛把出水溫度調得很低，有的貼近出水溫度的下限製值，有（yǒu）的還不（bú）上下限製值。她們覺得水溫低，水泵中不（bú）容易出現氣蝕現象，冷卻循環水(液)就不容易終斷，應用中有商業（yè）保險指數。實際（jì）上水溫（wēn）隻需不超過95℃就不容易產生汽蝕，冷卻循環水(液)也不會終斷。

反過來（lái），假如水溫過低（dī），對柴油機（jī）的工作極其危害。

一、是（shì）溫度低，汽缸（gāng）內柴油機燃燒條件惡變，然料做霧化欠（qiàn）佳，起火後燃期（qī）提高，柴油發動機工作易粗魯（lǔ），加重發動機曲軸滾動軸承、發動機活（huó）塞等零部（bù）件的毀壞，輸（shū）出功率降低，合理性降低。

二、是點燃後（hòu）的水汽易冷疑在缸內壁，導致電化學腐蝕。

三、是來點燃的柴（chái）油機很有可能稀（xī）釋液汽車機油，使潤化狀況受（shòu）到影響。

四、是然料點燃不徹底而產生膠原纖維，使發動機活塞卡在發動機活塞槽體，氣缸卡死，縮小（xiǎo）終結時汽（qì）缸內（nèi）工作壓（yā）力降低。

五、是水溫過低機油溫度也低，汽車機油變稠，流通（tōng）性下降（jiàng），噴油（yóu）泵油閥量少，以至（zhì）發電機組提供的油不夠，再加上發動機曲軸滾動軸承空隙（xì）縮（suō）小，潤化欠佳。

很多操作工不肯柴油發（fā）電機組在應用轉速下工作，她們覺得（dé）發電機組轉速低些（xiē）不容易出常（cháng）見故障。實際上，過（guò）低的轉速也會產生一些不良影響：

一、是過（guò）低的轉速會降低柴油（yóu）發（fā）動機的功率，降低其驅動力；

二、是（shì）過低的轉速會造（zào）成各構件工作轉（zhuǎn）速降低，將惡變構件的（de）工作特性，降低噴油泵的輸出工作壓力（lì）等；

三、是降低了柴油發動機的貯備輸出（chū）功率，使（shǐ）原本應處在一切正常工作的柴油發動（dòng）機處在超負荷或過載工作情況；

四（sì）、是轉速過低使（shǐ）連動組織工作機械（xiè）設備的轉速也降低，便會（huì）降低工作（zuò）的物理性能，如降低水泵的水流量，降低水泵的水泵揚程等。

一切正常發電機組的轉速僅有二種：一種為1500轉/分鐘（zhōng），一種為1800轉/分鐘，假如人為因素的把發電機組的（de）轉速降（jiàng）低或提高，全是錯誤（wù）的行為，請眾多發電機組客戶在應（yīng）用時嚴苛依照操作指南實行，不可（kě）人為因素（sù）調節發電機組（zǔ）的各類主要參數。